Однокамерный К- 1. К- 1. 26. Г, ДААЗ- 4.

А. Дмитриевский, к. Первая часть статьи «Карбюраторы К- 1. Карбюраторы УАЗов и «Газелей». Ремонт и доводка». На лёгких грузовиках Ульяновского и Горьковского заводов наибольшее распространение получили карбюраторы К- 1. Им была посвящена статья в прошлом номере.

Карбюратор К–131 - однокамерный карбюратор для УАЗ-469 (3151) с двигателем УМЗ-414, кульминация линейки К-124/129. Внешне очень похож на .

Однако встречаются и другие – однокамерный К- 1. К- 1. 26. Г. Оба выпускает ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.- Петербурге. В последние годы для двигателей рабочим объёмом от 2,3 до 2,9 л Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ) начато производство двухкамерных карбюраторов ДААЗ- 4. Они были разработаны на базе карбюратора ДААЗ- 2. Ока». Казалось бы, что общего между столь разными машинами и моторами, как «Ока» и УАЗ?

Объединяют их повышенные требования к прочности аппаратуры из- за высокого уровня вибрации двигателя. Двухкамерные карбюраторы для малых грузовиков и легковых автомобилей, как и К- 1.

Теперь рассмотрим более подробно конструктивные особенности карбюраторов. Поплавковые камеры. В карбюраторах К- 1. К- 1. 31 для контроля уровня топлива в поплавковой камере имелось окно с риской – обычно она находилась в его средней части. Для проверки уровня в ДААЗ- 4.

Об уровне топлива мы много писали в прошлой публикации, всё это справедливо и для тех карбюраторов, о которых речь идет теперь. Повторимся: как увеличение, так и снижение уровня топлива в поплавковой камере ведёт к ухудшению ездовых свойств и перерасходу топлива. В карбюраторах К- 1. К- 1. 31 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами. Уровень топлива в них регулируется так же, как в К- 1. При эксплуатации карбюраторов ДААЗ со стальной иглой встречаются случаи выпадения из неё демпфирующего шарика или поломки пружинки. В результате контакт язычка поплавка приходится на край иглы, что может привести к её перекосу и заклиниванию.

Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей. После регулировки необходимо проверить уровень и, если потребуется, . ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, . Установка и регулировка карбюратора К-126ГУ на УАЗ с дв. Каталожный номер PEKAR, К131А-1107010. Номер OEM, К131А-1107010. Конструкция, Карбюратор вертикальный, с падающим потоком смеси. Немного на эмоциях, извиняюсь за матюки. Динамические троса по хорошим ценам.Рекомендую! Уточнение регулировок карбюратора целесообразно проводить и при изменении климатических условий, переключении режима подогрева воздуха .

Ход поплавка регулируется вторым усиком так, чтобы в крайнем нижнем положении (без топлива) он не доставал дна камеры. После регулировки необходимо проверить уровень и, если потребуется, повторить перечисленные операции. Параметры карбюраторов ОАО «Топливные системы» для малых грузовых и грузопассажирских автомобилей ГАЗ и УАЗДиаметр диффузора, мм: 2. Диаметр смесительной камеры, мм. Пропускная способность жиклеров, см. Nhl 09 Вылетает При Запуске далее.

I– воздушный II– эмульсионный. Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм. Производительность ускорительного насоса, см. Восстановление герметичности стальных игл проводится притиркой пастой ГОИ (казалось бы, дешевле купить новую иглу, однако сие не исключает притирки.

В случае сильного износа иглы герметичность можно временно восстановить, рассверлив отверстие в корпусе иглы на несколько десятых долей миллиметра. Проделывать это иногда приходится при установке карбюратора на двигатель повышенной мощности, чтобы обеспечить подачу необходимого количества топлива. Однако при слишком большом увеличении этого отверстия возможно нарушение герметичности из- за недостаточного прижимного усилия поплавка. Главная дозирующая система (ГДС)Большие диффузоры у К- 1. К- 1. 31 – съёмные, у ДААЗ они выполнены заодно с корпусом. В нижней части поплавковой камеры карбюраторов К- 1.

Карбюратор К-131А однокамерный (УАЗ), зажигание контактное.

К- 1. 31 и ДААЗ- 4. ГДС. Работу ГДС мы уже подробно описали в предшествующей публикации.

Здесь повторим лишь, что правильный состав смеси обеспечивается за счет подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. На некоторых режимах на регулировку главной дозирующей системы влияют и жиклеры системы холостого хода.

Системы обогащения смеси. Экономайэер- эконостат. Для обогащения топливовоздушной смеси до соотношения 1: 1. К- 1. 31 имеет в системе эконостата ещё и клапан экономайзера, который открывается только при почти полном открытии дроссельной заслонки. Распылитель эконостата К- 1. Одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля и ухудшения динамики разгона может быть засорение жиклера эконостата.

Ускорительный насос компенсирует обеднение смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В карбюраторах К- 1. К- 1. 31 применяются плунжерные ускорительные насосы, недостатком которых является изменение характеристик по мере износа. Период впрыска определяется соотношением плеч рычагов и жесткостью пружины. В карбюраторах ДААЗ ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания во время разгона определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, особенностями жиклера дренажной системы.

Закон впрыскивания определяется профилем кулачка, расположенного на оси дроссельной заслонки, и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны её рабочая полость сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется регулировочной иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки. Нарушение работы ускорительного насоса отрицательно сказывается на динамике автомобиля. Предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель. Для проверки производительности насоса карбюратор устанавливают на подставку над мензуркой и проводят 1. При необходимости следует разобрать карбюратор, проверить мембрану, продуть каналы, прочистить форсунку медной проволокой диаметром 0,3 мм. Нужно иметь в виду, что регулирование подачи топлива иглой мало эффективно. Поэтому обычно приходится изменять сечение жиклера дренажного отверстия или профиль кулачка.

Параметры карбюраторов ДААЗ для автомобилей ГАЗ и УАЗДиаметр смесительной камеры, мм: 2. Диаметры диффузоров, мм: 2. Т- 4**/ Т- 4**2. 4/2. Т- 4,5**/ Т- 4,5**Диаметры жиклеров (мм), их маркировка, пропускная способность, см. А1. 25**/ ZC1. 25**1. А 1. 50**/ZC1. 25**системы холостого хода и переходная 2- ой камеры, жиклеры: – топливный– воздушный– эмульсионный– топливный эконостата. Ускорительный насос: – распылитель– перепускной жиклер– производительность, см.

Пусковые зазоры, мм: воздушной заслонкидроссельной заслонки. Уровень топлива, мм. Системы холостого хода. Топливо в систему холостого хода и в переходную систему поступает из ГДС. Система холостого хода карбюраторов ДААЗ- 4. К- 1. 26 – с задроссельным распылением.

Она не может обеспечить хорошего смесеобразования, так как струя топливовоздушной эмульсии подаётся в поток воздуха, идущий с невысокой скоростью. При этом смесь распределяется по цилиндрам неравномерно, из- за чего увеличивается выброс СО и СН, усложняется регулировка холостого хода. В карбюраторах К- 1. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью. Минимальный зазор нужен только для того, чтобы заслонку не «закусывало» в закрытом положении.

Топливо подаётся в распылитель системы холостого хода, в котором поток воздуха двигается с высокими скоростями. Это обеспечивает почти идеальное распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу). Система управления клапаном ЭПХХ карбюраторов К- 1. К- 1. 51, и для неё справедливо всё, сказанное в прошлом номере.

В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов обусловлено нарушениями в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет слишком маленькое сечение (0,4.